[駕車須知] 死亡率高 汽車後排不及副駕安全?
壹直以來，汽車界壹直有個說法：坐後排比前排更安全。可是在過去的伍年間，海外最新研究發現，後排座椅的相對安全優勢已經大不如從前，原因在於新車更注重前排座椅的安全提升，後排的安全升級反而慢了下來。尤其是對於年齡超過55歲以上的乘客，他們坐在前排可能要比後排更安全。
美國NHTSA目前正研究可從車頂或前排座椅後部彈出安全氣囊的可能性
近拾年來，汽車界把主要精力都放在前排座椅的安全度提升上了，這樣做確實有實際意義。畢竟壹輛車總會有壹個駕駛員坐在方向盤後面，而且如果還有壹名乘客的話，人們通常也願意選擇坐在副駕駛席上。但是不少汽車安全研究專家認為，現在是時候把注意力放到後排座椅的安全提升上了。根據美國公路安全保險協會（IIHS）和費城兒童醫院最近開展的最新研究顯示，後排座椅安全提升速度並沒有與前排保持壹致。
事故死亡率統計：後排高於前排46%
研究數據顯示，2006年以後生產的車型，在發生碰撞事故後，坐在後排座椅的乘客致死率要高於前排乘客46%，即使後排乘客系了安全帶，而且還整體考慮到年齡和性別差異因素。
美國公路安全保險協會的高級研究員Jessica Jermakian表示，“造成這壹結果的原因並不是說後排座椅相比以前更差了，而是說前排座椅近些年安全度得到了顯著提升。”研究人員分析了2007年~2012年美國實際道路上的碰撞事故數據，這些數據來自於美國國家汽車樣本防碰撞數據系統（NASS-CDS）和死亡分析報告系統（FARS）。在所有碰撞事故涉及的乘客中，12%是坐在後排，其中年齡在13歲以下的兒童占到所有後排乘客的56%，13~19歲的青少年占到19%，成年人占到21%。
盡管有超過壹半的後排乘員是13歲以下的兒童，但是這個群體只占到後排受傷人員的19%，死亡比例占到24%。反而是成年人坐在後排的受傷、死亡比例很高，而且這部分群體的乘員還最不愛系安全帶。數據顯示，只有70%的20~50歲成年人和86%的55歲以上乘客使用了安全約束系統。相比較而言，99%的嬰兒、96%的4~8歲兒童和93%的9-12歲乘員使用了安全約束系統。
該研究數據顯示，是否使用安全約束系統直接影響傷亡事件發生的比例。對於那些後排沒有約束的乘客，發生嚴重受傷事件的比例要比那些使用約束系統的高8倍。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近的壹項研究顯示，前排座椅安全帶的使用比率為87%，而後排座椅安全帶的使用率僅為78%（八歲以上的乘員）。
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美國NHTSA目前正研究可從車頂或前排座椅後部彈出安全氣囊的可能性
近拾年來，汽車界把主要精力都放在前排座椅的安全度提升上了，這樣做確實有實際意義。畢竟壹輛車總會有壹個駕駛員坐在方向盤後面，而且如果還有壹名乘客的話，人們通常也願意選擇坐在副駕駛席上。但是不少汽車安全研究專家認為，現在是時候把注意力放到後排座椅的安全提升上了。根據美國公路安全保險協會（IIHS）和費城兒童醫院最近開展的最新研究顯示，後排座椅安全提升速度並沒有與前排保持壹致。
事故死亡率統計：後排高於前排46%
研究數據顯示，2006年以後生產的車型，在發生碰撞事故後，坐在後排座椅的乘客致死率要高於前排乘客46%，即使後排乘客系了安全帶，而且還整體考慮到年齡和性別差異因素。
美國公路安全保險協會的高級研究員Jessica Jermakian表示，“造成這壹結果的原因並不是說後排座椅相比以前更差了，而是說前排座椅近些年安全度得到了顯著提升。”研究人員分析了2007年~2012年美國實際道路上的碰撞事故數據，這些數據來自於美國國家汽車樣本防碰撞數據系統（NASS-CDS）和死亡分析報告系統（FARS）。在所有碰撞事故涉及的乘客中，12%是坐在後排，其中年齡在13歲以下的兒童占到所有後排乘客的56%，13~19歲的青少年占到19%，成年人占到21%。
盡管有超過壹半的後排乘員是13歲以下的兒童，但是這個群體只占到後排受傷人員的19%，死亡比例占到24%。反而是成年人坐在後排的受傷、死亡比例很高，而且這部分群體的乘員還最不愛系安全帶。數據顯示，只有70%的20~50歲成年人和86%的55歲以上乘客使用了安全約束系統。相比較而言，99%的嬰兒、96%的4~8歲兒童和93%的9-12歲乘員使用了安全約束系統。
該研究數據顯示，是否使用安全約束系統直接影響傷亡事件發生的比例。對於那些後排沒有約束的乘客，發生嚴重受傷事件的比例要比那些使用約束系統的高8倍。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近的壹項研究顯示，前排座椅安全帶的使用比率為87%，而後排座椅安全帶的使用率僅為78%（八歲以上的乘員）。
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